Bom Ano de 2007 (Fogo de Artificio)

U Mê Mês

Ganda Makina

Esgravata :P e quase tomba

UMM tambem sabe nadar

OU ENTÃO NÃO

Vai a bruta!






_______________The Beast__________

Hmm se me fizessem isto cagavame todo

Frank Caliendo "Imitações"

Frank Caliendo Novamente e de chorar a rir...:)

MérriCrixtmas Tu evri Uane (ménes ónli)

Merry Merry Chistmas From Annika! - video powered by Metacafe

Lisboa - Dakar 2006 (Zonas Especiais)

Etapa 1 - Lisboa-Portimão (06-01-2007)

Zona Espectáculo 1 - Muda/Grândola
Esta é a primeira Zona Espectáculo do Euromilhões Lisboa-Dakar e está preparada para acolher muito público. Na parte inicial os concorrentes descrevem um traçado em «U» em piso arenoso e com muita condução, alternando entre zonas lentas e mais rápidas até entrar numa recta ladeada por árvores, acabando com uma curva acentuada à esquerda. Acessos: Situa-se na Vila de Muda, com os principais acessos a serem os nós da A2 em Grândola.

Zona Espectáculo 2 - Sobreiras Altas
Esta é uma zona de montado, com muitos sobreiros ao longo da pista. A ZE apresenta-se mais lenta no seu início, terminando mais rápida, já com pisos arenosos. Acessos: Os nós da A2 de Grândola voltam a ser a principal referência, bem como a EN 261.

Zona Espectáculo 3 - Brejo do Lobo
Esta Zona Espectáculo é constituída por duas partes. A primeira, em Pinheiro da Cruz, é um anfiteatro natural de grande beleza com uma pista sinuosa na qual os pilotos evoluem até um gancho à direita que dá entrada numa recta com mais de 500 metros de visibilidade para o público. A segunda parte, que atravessa Brejo do Lobo, é menos ondulada e permite uma excelente visualização.
Acessos: Depois de sair da A2 em Grândola, seguir a direcção Melides. Virar à direita para a EN 261 até Pinheiro da Cruz.

Zona Espectáculo 4 - Brejos de Cima/Alcácer do Sal
Trata-se de um gancho ao qual os concorrentes chegam devagar, partido depois para uma longa e muito rápida recta, com uma excelente área de observação. Existe ainda uma segunda área destinada ao público a norte da Lagoa das Freiras, com piso todo ele em areia por entre pinhal, muito ondulado, que promete grande espectáculo por parte dos pilotos.
Acessos: Depois de seguir em direcção a Melides, cortar na EN 261 rumo a Brejos de Cima.

Etapa 2 - Portimão-Portimão (07-01-2007)

Zona Espectáculo 1 - Sítio dos Guenos/Portimão
Esta é uma zona com uma pista que pode ser considerada como uma especial WRC. Muito rápida sai do asfalto para terra e na sua conclusão volta a entrar à direita de novo para asfalto. O público pode escolher entre Sítio dos Guenos ou Casas Velhas.
Acessos: A partir do nó de Alvor na A22 optar na N532 por Sr.ª do Verde ou Casas Velhas.

Zona Espectáculo 2 - Arriqueta/Monchique
Estamos na Serra Algarvia. Igualmente com duas zonas, na primeira há uma curva larga mas fechada que permite bons momentos de condução, com o público a poder ficar dos dois lados da pista. A segunda zona trata-se de uma zona a subir com um anfiteatro natural, cujo acesso se faz em exclusivo por terra.
Acessos: Seguir as indicações com muita atenção depois de deixar a N267 (Portela da Nave) pois os acessos fazem-se por caminhos rurais.

Zona Espectáculo 3 - Pardieiro/Monchique
Continuamos na serra e com pista rápida na qual os concorrentes para além do estradão típico da zona vão cruzar asfalto. O desenho da etapa confere à Zona de Espectáculo um «U» invertido, com o público a poder ficar no interior ou nos metros que antecedem a primeira curva à direita.
Acessos: Por Alferce, Fornalha, S. Marcos da Serra ou o Caminho Municipal 1077.

Zona Espectáculo 4 - Portimão
A última Zona Espectáculo em solo português tem mais a norte uma descida para um gancho em piso duro. A parte final da ZE afasta-se das zonas naturais e foi "fabricada" com o objectivo de proporcionar a evolução dos pilotos perto do público.
Acessos: Acesso exclusivo através de autocarros gratuitos colocados em vários parques de estacionamento da cidade de Portimão.

Episodio Piloto da Floribela

BEATBOX

Francês:
O que me parte todo e a voz de background que este bacano consegue fazer.


Australiano:



Belga:


Americano:


E PRONTO OS PRÓS:

Famosa Massagem Tailandesa FDS

Versão Original(Maiores de 18):

CLICAR AQUI PARA VER

Versão Animal:


Versão Americana

Jet Engines

UPS!! :D:D:D

Dá que pensar um bocadinho, não dá?

Hmm...o que está mal nesta imagem??

Sai Mai, 26 e um tigre fêmea, brinca com porquinhos bebé num jardim zoológico na província de Chonburi de Tailândia, 80 quilómetros leste de Banguecoque.

Os tigres Bengali reais foram criados no cativeiro e amamentados por um porca por quatro meses após seu nascimento.

VER MAIS...

SepakTakraw

"O SEPAKTAKRAW (em Malaio: SEPAK = Remate e TAKRAW = BAMBU) é um desporto milenar asiático que mistura os fundamentos do voleibol, as habilidades e destrezas do futebol e a agilidade e os alongamentos das artes marciais. Fundado em Mélaca, na Malásia, cidade colonizada pelos portugueses, há mais de 500 anos."

Já tinha visto futvôlei, mas isto e um bocadinho mais espetacular na medida em que estes gajos não param um cadinho com os 2 pés no chão, até enjoa os pontapés de "bicicleta".

As loiras também envelhecem...!

... claro que não deixam de ser loiras...!!

Largada de touros nos Açores - Maravilha...ou então não DASS

Não abres os oios :s

Liga dos Ultimos BEST OF 2005

Ulha vai-me bater :D:D:D:D

Minuto 0:53 descumbram algo especial :D

"A manutenção é possivel porque não ha mais nenhuma divisão :"

"Estamos a trabalhar mal entre a defesa e o meio-campo,... temos trabalhar mais entre o meio-campo e a defesa"

Erbas benenosas...trouXeme uma piXula

Missão : 400 km/h em ESTRADA

"A H&R, tradicional fabricante alemã de peças de suspensão, resolveu mostrar sua competência em automóveis da forma mais extrema possível. Com a ajuda dos parceiros Jurgen Alzen Motorsport, com quem participa do campeonato de longa distância em Nürburgring, e da preparadora de motores RS Tuning, a empresa resolveu criar o carro de rua mais veloz do mundo. A intenção, claramente, é bater o atual campeão neste quesito, o Bugatti Veyron (leia o teste deste carrão aqui), um carro que, mesmo se for vencido, tem o mérito de atingir os 400 km/h todo original de fábrica.

Para criar esse monstro de 1.054 cv, a H&R usou como base um Porsche 911 Turbo, da série mais recente, a 997. A idéia, nascida em agosto, aconteceu depois que o carro da H&R e da Jurgen Alzen Motorsport se acidentou na segunda volta da Corrida de Seis Horas de Nürburgring. Com isso, a equipe teve tempo de pensar em maneiras diferentes de demonstrar como transferir tecnologia de desenvolvimento de suspensões das pistas para as ruas. Daí para o carro, chamado de “Mission 400 Plus”, foi um pulo."

ver mais em MSN Automóvel

WOW Amazing :D Monkey Time

Abram Alas Ao Noddy - versao MDK Moonspell

PRANKS

Unas no mundo dos Car....

IDOLOS TUGA

Vejam quem aparece rápido no segundo 26 :)

WWE EUROPEAN TOUR

photos by: Alex

Benfiquista depois de um Jogo!

Gato...

Pai Natal ... é Deus :\

Vai um TIRINHO?

Os Arabes e as armas :D


Muito importante!! Regras de segurança de como utilizar uma arma.
Ver com Atenção


O pronto se fosse uma vaca talvez acertasse... ou então não :D

Epá nem se que diga ... Numa Numa em Sueco

Lembrome disto :D:D:D

GAFFES

Mão "Nakilo"

Tinha ke ser nas ANTAS carago :D !

TV CABO ... pois normal...

O fim da carreira de Michael Richards A.K.A "Kramer"

O meu Piloto não faz isto...

American "Aidól"

Mind, Body and Kick Ass Moves

Esta série e um expetaculo, e so esta e a parte 1 do primeiro episodio, quem gostar e so procurar as outras partes no youtube

No Comments... IRON PENIS KUNG FU

Steve Irwin's :(

Descubra as Diferença...que eu n consigo!

Tom Petty - Last Dance With Mary Jane (1993)



Red Hot Chili Peppers - Dani California (2006)

COMERCIALS

So para quem gosta de bons anuncios

Francois Vogel






Thierry Poiraud











Lionel Mougin

Greve!!

Museu :P

Brothers In Arms

Jantar "ANÚS XOGUM"

Os GNUS "herdade do Engº Oliveira"

"Engenheiros..."

UMM "ALTAR" -xii ate o papa não se safou ao umm

"Depois do encontro com os fiéis açorianos, João Paulo II viajou até à
Madeira. O Governo Regional tinha preparado um papamóvel para oferecer ao
Vaticano. Mas o presente não terá sido aceite de imediato. O chefe da
segurança
do Papa, Padre Roberto Tucci, terá confiado a Coelho Lima a
decisão sobre se o
carro era seguro para transportar Sua Santidade.
«Mandei fazer algumas
peritagens e sugeri algumas adaptações
nomeadamente a colocação de um interfone
e de um depósito de combustível
blindado». Apesar de ter «alguns problemas de
blindagem», o oficial acabou
por assinar, quase à última da hora, um documento
em como se
responsabilizava pela utilização do veículo na operação de segurança.
O
papamóvel, um jipe UMM adaptado às necessidades do Vaticano, foi
totalmente
feito em Portugal na fábrica da Mocar."

in portugaldiario.iol.pt

Apanhados Na TV EXPT

Flacido Domingos "O Pensador" (private joke)

Celso no Benfica

Viagem Ao "Tibet" no anos do FOX

Bela Prenda ham FOX ... amigos destes não arranjas assim de qualquer maneira

O MEU UMM :)

"A HISTÓRIA DO UMM

A marca Cournil, nasceu no princípio dos anos 60 do engenho de um francês Bernarde Cournil, que adaptava o Jeep MB ao gosto dos agricultores. Foi então que decidiu criar a sua própria marca construindo modelos ao seu gosto. Os agricultores queriam um veículo robusto, por isso Bernarde construiu um chassis indestrutível, com um motor potente e duradouro. Foi assim que nasceu o Cournil.
Entre 1960 e 1970 saíram da sua oficina 1080 veículos 4x4. Depois com a crise petrolífera dos anos 70, bem como o aumento da concorrência deixaram-se de produzir e vendeu a sua licença à UMM – União Metalo-Mecânica.

Em Portugal:
Em 1978 começaram a aparecer os primeiros UMM 4x4, tinham um motor de 2100cc que mais tarde passou para um motor de 2300cc. Em 1986 surgiu o ALTER, que tinha sido desenhado para um uso militar e vocacionado principalmente para trabalho, não sendo deste modo a estética o seu ponto forte. O seu maior ponto forte é sim a sua qualidade de construção, acente num chassis de 4mm soldado a um corpo de 2mm. O seu “coração” é um motor Peugeot de 2500cc a diesel que na opção turbo lhe dá 110cv. Tem uma caixa de 5 velocidades, discos ventilados à frente e suspensão tipo “safari” com lâminas e dois amortecedores por roda.

Em França:
O espírito prático dos franceses sempre deu mais importância à resistência e utilidade dos carros do que a outros aspectos que nos afastam do verdadeiro sentido dos 4x4 que é transportarmo-nos de um lado para o outro nas condições mais adversas. Este espírito fez com que França tivesse sido o país que mais importou UMM's.

Grã-Bretanha:
A UMM também importou UMM's para a Grã-Bretanha, não muitos, mas os suficientes para formarem um clube e promoverem encontros em feiras de todo o terreno. Trocam informação sobre questões de manutenção e organizam alguns passeios.

África:
Para além de encontrarem-se muitos UMM's espalhados pelos países africanos de expressão portuguesa. Os UMM's também foram pilotados na mais conhecida prova de todo o terreno do mundo o Paris -Dakar.


CRONOLOGIA DA UMM
1977 : A UMM- UNIÃO METALO MECÂNICA, S.A. inicia a produção de veículos todo-o-terreno através de uma licença de fabrico de origem francesa. Foi, de facto, um engenheiro francês, o Sr. Cournil, que idealizou um veículo de trabalho, nomeadamente para o sector agrícola. A UMM aproveitou o conceito e industrializou-o, dando deste modo início a um projecto de enorme orgulho nacional. Os primeiros modelos adoptaram o nome do seu criador, ficando deste modo com a designação UMM 4x4 Cournil disponíveis em três versões, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur. 1979 : As portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. Em termos de modelos, a designação passa a ser simplesmente UMM 4x4 com uma única versão Entrepeneur. 1982 : Introdução de um novo motor 2.3 L da Peugeot, com portas de maior dimensão e uma carroçaria optimizada ao nível da estrutura. Mantém o modelo UMM 4x4. 1985 : Novo motor 2.5 L da Peugeot e Restyling do veículo, com particular incidência na zona frontal, que se traduziu num novo modelo, o UMM Alter 4x4. 1986 : Nova Caixa de 4 Velocidades da Peugeot, nova Caixa de Transferência UMM, nova Suspensão, daí a nova designação UMM AlterII. 1987 : Introdução do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente e direcção assistida. 1989 : Desenvolvimento de um chassis longo nas versões Pick-up e Soft-top. 1990 : Novas versões Chassis cabine e Cabine Dupla para o veículo de chassis longo. 1994 : Início da reestruturação da empresa e final da produção em série dos veículos. 2000 : Produção do UMM Alter II, com nova mecânica. Motor 2.1 L da Peugeot (maior binário, menor consumo e menor ruído), novos eixos, novos travões e suspensão remodelada. É adoptada uma filosofia de fabrico por encomenda, inclusivé para clientes particulares. "

de Norberto Liberato em Vale do UMM

Com a cor do SCP ficava tb Bonito...até mais :P

Não sai daqui nem por nada...